Solución de problemas de la excavadora

1. El embrague principal patina
Cuando el embrague principal de una excavadora patina, la velocidad del motor es normal y no se emite humo negro, y el dispositivo de trabajo funciona normalmente, pero la máquina tiene dificultad para subir e incluso puede ser incapaz de moverse. El deslizamiento del embrague principal es la falla más común de una excavadora. Las principales razones son: desgaste de las placas principal y motriz; soldadura del pasador de bloqueo de la placa de ajuste; la palanca del embrague principal no está en su lugar; el enganche de la rosca entre la placa de ajuste y el extremo de la tapa del volante es deficiente. La falla del deslizamiento del embrague a veces es muy difícil de manejar. El método general de reparación para manejarlo es girar repetidamente la placa de ajuste. Si el embrague sigue patinando después de ajustar la placa de ajuste muchas veces, a menudo se quita primero la transmisión y se desmonta el embrague principal a ciegas. Esto no solo no logra encontrar el punto de falla, sino que también daña fácilmente otras partes y retrasa la producción, lo que resulta en grandes pérdidas económicas. Por esta razón, se debe realizar un análisis cuidadoso de acuerdo con las posibles razones anteriores durante la investigación para que sea eficaz. Por ejemplo, nuestra empresa tiene una excavadora Yellow River TY220. El embrague principal a veces patina durante el funcionamiento. Al principio, la máquina apenas puede funcionar ajustando su placa de ajuste, pero no pasará mucho tiempo antes de que la varilla del tornillo del pasador de bloqueo se desacople. En este caso, tenemos que quitar el embrague principal y reemplazar las dos varillas del tornillo del pasador de bloqueo por otras nuevas. También revisamos todas las piezas (las piezas no están dañadas y las placas principal y accionada básicamente no están desgastadas). La máquina volvió a la normalidad. Pero después de un mes, el embrague principal volvió a patinar. Finalmente, el embrague tuvo que ajustarse cada 2 horas, lo que hizo imposible llevar a cabo la construcción. En ese momento, decidimos reemplazar todo el conjunto de embrague principal, pero esto no solo desperdició dinero, sino que tampoco estaba permitido debido al ajetreado tiempo de producción. Después de varios ajustes, la excavadora solo empujó unas pocas o docenas de palas antes de que el embrague comenzara a patinar. Finalmente, se determinó que la prueba del tornillo entre la placa de ajuste y el extremo de la tapa del volante era peor. Por lo tanto, después de ajustar el embrague principal, la varilla del tornillo del pasador de bloqueo se bloqueó con una contratuerca. Después de este método, la máquina ha estado en uso durante medio año sin ajustar el embrague principal, lo que indica que se ha encontrado correctamente el punto de falla.
2. La palanca del embrague principal es pesada.
Las principales razones son: el filtro de aceite está bloqueado, el suministro de aceite es insuficiente, por lo que el servomotor no funciona; el sistema hidráulico del embrague principal carece de aceite; el servomotor está dañado o la válvula de seguridad del servomotor tiene problemas; el manguito bimetálico en el manguito móvil está quemado. Cuando la palanca del embrague está pesada, primero debe verificar si el nivel de aceite de su sistema hidráulico cumple con los requisitos; si el nivel de aceite es apropiado, puede quitar temporalmente el filtro de aceite y luego tirar de la palanca del embrague principal. Si siente que la palanca se vuelve fuerte, significa que el filtro de aceite está bloqueado. En este momento, solo necesita limpiar o reemplazar el filtro de aceite. Si el circuito de aceite es normal, pero la palanca del embrague principal está pesada, primero puede verificar si la válvula de seguridad del servomotor está atascada o tiene fugas de aceite. Si no hay ningún problema con la válvula de seguridad del servomotor, debe revisar el servomotor; o verifique si el manguito bimetálico en el manguito móvil está quemado y puede reemplazarlo si es necesario.
3. La marcha hace un ruido anormal al cambiar y es difícil acoplarla.
Las principales razones son: la placa de ajuste está demasiado apretada; el freno de mano tiene un efecto de frenado deficiente. Cuando la placa de ajuste está demasiado apretada, es difícil que el embrague principal se separe, por lo que no se puede cortar la energía, lo que hace que la marcha haga un ruido anormal al cambiar. En este momento, la placa de ajuste debe ajustarse en sentido antihorario a la posición adecuada, es decir, al ajustar el embrague principal, siempre que pueda escuchar claramente el sonido nítido al cruzar el punto muerto al tirar de la manija del embrague principal. Si el freno de mano tiene un efecto de frenado deficiente, el embrague principal se separará, pero el eje del embrague principal seguirá girando debido a la inercia (según los requisitos, cuando el embrague principal está en el estado separado, el eje del embrague principal debe detenerse en 3 segundos), por lo que los engranajes son difíciles de engranar y hacen ruidos anormales al cambiar. En este momento, se debe ajustar o reemplazar la pequeña correa de freno.
4. No se puede acoplar el embrague principal.
Las principales razones son: el eje del pasador corto en la placa de conexión se cae; el martillo pesado del manguito móvil está instalado al revés; la cubierta del embrague principal no está cubierta durante el proceso de reparación, verifique si el eje del pasador corto del manguito móvil se cae y si el martillo pesado del manguito móvil está instalado al revés (si el martillo pesado está instalado al revés, el manguito móvil no puede entrar en la placa de ajuste). Si es necesario, se puede quitar el manguito móvil, se puede volver a remachar el eje del pasador corto y se puede instalar la placa de ajuste. Si el eje de la palanca del embrague principal no está instalado en su lugar, el eje de la palanca debe ajustarse en su lugar según sea necesario.